在这个汽车赛道 又诞生一个“特斯拉”

发布时间：2025-07-06 10:52:08 来源：嫠不恤纬网 作者：综合

原标题：在这个汽车赛道，特斯拉又诞生一个“特斯拉”|新京智库

中汽车未来弯道超车靠踩油门还是车赛踩电门？

曾经一度被视为过渡路线的混动车型，如今正成为中国汽车市场增长最为强劲的道又诞生细分市场。混动车的特斯拉爆发式增长不仅抢走前几年大出风头的纯电动车型，还使人不得不重新审视一个问题：在失去政府补贴支持后，个汽混动和纯电动哪一个能走得更远？车赛

混动市场诞生一个“特斯拉”

在今年的5月份，中国本土新能源汽车厂商，道又诞生一举压过一汽大众、特斯拉上汽大众等常年占据中国汽车销量排行榜榜首位置的个汽龙头车企，成为中国汽车市场新科状元。车赛

除深处此轮疫情中心城市长春和上海的道又诞生一汽大众、上汽大众、特斯拉上汽通用等龙头合资车企受影响更大因素外，个汽比亚迪领舞混动风口也是车赛不容忽视的重要因素。

由于疫情影响，中国汽车销量4月份遭遇腰斩，而5月的反弹力则度高于预期。

自3月以来，比亚迪连续三个月的月销量破10万辆，其5月份销量达114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%；被比亚迪称为DM的插混车型销量60834辆，占集团总销量的52.93%。其中，宋DM系列同比增长近8倍，达779.4%，而汉DM系列同比增长达359%，创造了自2020年7月上市以来的最好成绩。

毫不夸张地说，正是因为拥有表现越来越出色的5款插混车型，才历史性地将比亚迪送上单月销量冠军的宝座，其相当于在插混领域创造出一个“特斯拉”。

市场增速超越纯电动

在4月销量下降的情况下，前4月插混车型累计销量为31.5万辆，同比增长170.3%，同期纯电动车型累计销量为117.3万辆，同比增长102.8%。

目前除比亚迪外，理想汽车更是以可油可电的插混车型直接切入新能源汽车行业。仅凭理想ONE一款车型，理想汽车就突破月销万辆的主流细分市场门槛，成功跻身新能源汽车主流车企，成为造车新势力中的佼佼者，并大受资本市场追捧。

理想使用的增程技术，曾一度被业界认为是淘汰的过渡技术，因而在理想造车之初曾饱受争议，但理想最终证明，其独到的市场眼光，成功吸引到一众追随者。

其中最为知名的一个要数华为。这家在全球声望颇高的企业，不久前推出了全新高端汽车品牌AITO的首款车型问界M5，其不仅也使用增程技术，更是将目标对手锁定为理想ONE。

但华为并不是追随理想使用增程技术的唯一一家。在汽车业界，三大汽车集团之一的东风公司，也在其打造高端品牌岚图上使用了增程技术。

本土主流车企掀起插混潮

插混车型的异军突起，看上去有些突然，其得益于比亚迪彻底放弃燃油车的战略转型，也得益于理想用新的视角对其重新定位。

虽然比亚迪在燃油车道路上走不下去，但其20年的造车经验、供应链体系和经销商体系，以及长期在电动车领域的储备，顺理成章地让其将一手燃油车烂牌，变成混动好牌打了出来，在一些限牌城市能够获得绿牌，不能获得绿牌的城市，则可以让消费者因为省油而心动。

理想与比亚迪逻辑基本相同，但因为没有纯电车型，其直接增加了理想ONE在纯电状态下的续航里程，使其满足这一细分市场客户日常将其当作电车经济出行，又给予了油车的便利性，打开了一个极具想象力的细分市场。

这和新能源汽车一样，也是中国特色的细分市场。插混兴起，也让在混合动力（HEV）技术领先的日本车企受到潜在影响。丰田社长丰田章男之前曾经公开对日本政府表示，日本汽车产业不应该转向电动车，因为日本有全球领先的混合动力技术。

丰田与本田是全球混合动力技术领先的汽车公司，两家公司占据中国这一细分市场99%的市场份额。

但插混的兴起，让日本车企至少在中国优势不再。2021年，中国市场共售出混合动力58.6万辆，同比增长43%，但插混则售出了60万辆，同比增长高达143%。

这一结果，恐怕无论是中国的政策制定者还是丰田章男都没有想到。

此前，业界普遍将插混当作纯电动的过渡技术，但没想到无心插柳柳成荫，被当作陪跑的插混，在比亚迪、理想的带动下爆发杀入主流市场。

此前很少有车企认真对待这一市场。从2008年比亚迪推出第一款插混车型，用了10年时间推广，2018年才售出28.9万辆，这一数字直到2021年才被突破。2021年，插混销量60万辆，同比增长143.2%。

在比亚迪插混出色表现影响下，华为、上汽、东风、长安、广汽、吉利、奇瑞、长城等众多中国本土主流车企几乎悉数到齐，纷纷推出自己的插混产品，拉开了插混大战的序幕。

虽然现在难言谁会是这场插混大战的最终赢家，但和新能源车一样，仍然是中国本土车企完全占据主导地位，而且连纯电动车领域特斯拉那样的对手都没有。

目前，中国新能源汽车已形成纯电动领跑、插混发力、燃料电池布局的新局面，在原材料上涨、成本上涨、产业链瓶颈、补贴滑坡、疫情等问题困扰下，插混能够给中国新能源汽车业带来多大改变？

文 / 高斌（汽车行业资深媒体人）

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